Les paiements en voiture seront la nouvelle source de revenus pour le secteur automobile.
Les voitures connectées sont devenues des gadgets sur roues à partir desquels plusieurs actions peuvent être effectuées. Certaines marques ont opté pour l’intégration du véhicule dans l’univers de l’Internet des objets, en le connectant également via ses logiciels, par exemple les maisons intelligentes. D’autres fabricants ont choisi de créer une offre complète d’infodivertissement dans laquelle Tesla a réalisé le plus grand développement en transformant son écran en console. Les véhicules d’aujourd’hui sont les nouveaux smartphones, comme certains dirigeants de l’industrie les ont définis, et les fonctions qu’ils offrent ne sont que le début de ce qui est à venir.
Mais toute cette technologie génère des coûts qui affectent en partie le prix final des voitures et en partie les constructeurs. C’est pourquoi le secteur automobile est plongé dans une stratégie de monétisation de la large gamme de connectivité. Certaines marques ont expérimenté ou prévoient d’intégrer des publicités dans des systèmes d’infodivertissement, mais craignent que ce contenu ne nuise à la réputation de leur marque. L’autre voie qui s’est donc ouverte est l’intégration des plateformes de paiement dans les véhicules connectés.
Ainsi, selon une étude menée par ABI Research sur l’application de la publicité et du e-commerce dans l’industrie automobile, les revenus des constructeurs issus des paiements intégrés dans l’IHM des voitures atteindront, uniquement aux États-Unis, une valeur de 3940 millions en 2026. Ce volume augmentera avec l’expansion progressive des véhicules connectés, qui devraient représenter un quart du parc automobile mondial total d’ici 2023, contre 400 millions aujourd’hui, selon les données de McKinsey. D’ici 2025, le cabinet de conseil estime que ce type de voiture représentera déjà 86% du marché.
Paiements intégrés, mieux que la publicité display
«Aujourd’hui, la connectivité des véhicules est presque un mandat. Mais cela a un coût pour les constructeurs automobiles et il n’y a toujours pas de consensus sur qui doit payer pour cela. La grande majorité des clients ne voient aucune valeur au renouvellement de leurs abonnements et les marques essaient en vain de ne plus prolonger les périodes d’essai gratuites », diagnostique Maite Bezerra, analyste en recherche automobile et mobilité chez ABI Research, pour qui les paiements embarqués pourraient être une bonne chose. stratégie, car ils tireraient parti des systèmes déjà installés dans les véhicules connectés, sans investissements initiaux importants.
Pour l’analyste du consultant, la publicité intégrée dans les systèmes d’infodivertissement des voitures connectées ne serait pas une bonne option pour les propriétaires de véhicules premium, mais elle pourrait être une option pour les utilisateurs de voitures plus basiques et de niveaux économiques moyens, plus habitués au freemium ou à la publicité. -modèles d’utilisation limités tels que ceux proposés par Spotify. «Cependant, contrairement aux téléphones, les véhicules sont des biens coûteux pour lesquels les clients ont réalisé un investissement important. Ils seraient donc probablement mécontents de voir continuellement des publicités sur leurs écrans », ajoute Bezerra,
De l’avis du chercheur, ces publicités pourraient nuire à la réputation de marque des premiers à les introduire: «Cela pourrait facilement entraîner des pertes de ventes de véhicules qui ne compenseraient en rien les revenus publicitaires». Ou encore dans les services d’autopartage ou de location, où, comme dans l’exemple précédent, il n’y a pas un lien aussi fort entre le conducteur et sa voiture, ni un investissement aussi fort.
Cependant, l’étude du cabinet de conseil ne voit aucun inconvénient à l’introduction de services de paiement sur écrans tactiles dans les véhicules, même dans les premiers stades de développement. Cet apport supplémentaire serait perçu comme un facilitateur dans certains processus et permettrait, par exemple, de commander de la nourriture dans la voiture pour l’avoir à la maison à votre arrivée ou de planifier une visite à l’atelier. Mais pour que tout cela se produise, une expérience utilisateur positive est nécessaire, dans laquelle le conducteur n’a pas à passer par trop d’étapes et ce n’est qu’un autre acte dans sa routine à bord du véhicule.
Actuellement, certaines marques ont déjà mis en place ce type de solution, comme General Motors, qui a lancé son GM Marketplace, ou FCA, qui propose à ses clients Uconnect Market, même si pour le moment elles n’ont pas réussi à se positionner comme un produit de substitution pour d’autres applications ou systèmes de paiement.
Le principal obstacle à l’utilisation trouvé par ABI Research est qu’ils nécessitent le téléchargement d’un programme supplémentaire et ne facilitent pas, par exemple, les paiements échelonnés. Pour résoudre ces problèmes d’utilisabilité, les constructeurs automobiles travaillent avec des fournisseurs tels que Cerence, Xevo, Telenav ou SiriusXM pour relier ces fonctions de paiement à certaines parties du véhicule. Par exemple, avec des capteurs de carburant, l’emplacement ou le profil du conducteur, pour offrir des services personnalisés. Cependant, pour le moment, ces projets sont passés au second plan de la feuille de route des entreprises en raison de la pandémie, et aucun développement significatif n’est attendu avant 2023.
